Nissan Qashqai

[groupsex]

Nissan Qashqai


Nissan Qashqai: Происхождение вида

Что касается управляемости, думаю, этот автомобиль оставит позади не один хэтчбэк и седан классов С и D. Не говоря уже о SUV и минивэнах. Кстати, несмотря на более высокий, чем у легковых автомобилей, центр тяжести, тормозит Qashqai безупречно. Без приседаний на нос и траекторных отклонений при интенсивном замедлении.
Формула появления на свет Nissan Qashqai незамысловата, но оригинальна. Это кроссовер с размерами, определяющими ему позицию неподалеку от легкового сегмента С. Тест-драйв модели прошел в Барселоне, уже ставшей традиционным местом свиданий с автомобильными новинками.

Дизайн и техническую начинку Qashqai разрабатывали в Nissan Design Europe и Nissan Technical Centre Europe. Испытывалась машина в Испании и Скандинавии. А производиться будет на крупнейшем заводе Nissan в британском Сандерленде. Таким образом, это модель, ориентированная на европейский рынок, хотя продаваться она будет еще и в ЮАР, России и Японии.

Как уже говорилось, габаритные размеры Qashqai близки к сегменту C. Однако автомобиль длиннее представителей гольф-класса в среднем на 100 мм и выше на 130–150 мм. Компоновка – типичная для SUV: большой клиренс (20 см), высокая посадка, кузов универсал. При этом, как утверждают создатели, будучи кроссовером по внешним признакам, машина имеет сугубо легковые ходовые качества. Проверю с удовольствием…

Получается, что Qashqai может не только перехватить покупателей у сегментов С, D и SUV вроде Toyota RAV4, Honda CR-V или Hyundai Tucson, но и привлечь внимание тех, кто поглядывает в сторону расплодившихся в последнее время MPV. Ведь сегодня наиболее популярны именно кроссоверы, SUV, а не среднеразмерные и компактные вэны.

Говоря об экстерьере, замечу, что «гибридный» подход обнаруживается и здесь. Смотрим на контуры бокового остекления. Ни дать ни взять – среднеразмерный хэтчбэк. Имеем также сильный наклон лобового стекла, подоконная линия сильно забирает вверх к корме и лишь в самом конце немного изгибается и захватывает фонари. Все это признаки легкового автомобиля. (Впрочем, оформление кузова в районе задних стоек роднит Qashqai с Murano.) А вот нижний периметр подчеркнуто массивный. Пластиковая окантовка, характерная для «паркетников», большие колесные арки.

Высокие бока создают иллюзию защищенности. Впрочем, почему иллюзию? Пассивная безопасность автомобиля по всем признакам на высоте. В базе предлагается шесть подушек. Кроме того, в наличии активные подголовники для передних пассажиров, ремни безопасности с преднатяжителями. Ну а достоинства современной силовой структуры кузова, который выполнен из сверхпрочной стали, совсем скоро проверят на независимых краш-тестах. Думаю, они не дадут плохих результатов. Новая платформа C, на которой построен автомобиль, – общая с Renault, а это один из самых «пассивно безопасных» производителей.

В технической части Qashqai, определенно, легковой автомобиль. Ведь не считать же полный привод с муфтой, распределяющей крутящий момент между осями, признаком внедорожника. Передняя подвеска – традиционный McPherson, смонтированный на подрамнике. Сзади на подрамнике установлена многорычажная конструкция. Управляемости автомобиля уделили самое пристальное внимание. Например, передний стабилизатор поперечной устойчивости крепится непосредственно к стойкам, за счет чего эффективнее гасятся крены кузова. Верхние рычаги задней подвески в целях уменьшения неподрессоренных масс выполнены из алюминия.

В рулевом механизме применен электроусилитель, знакомый по моделям Renault. Таким, как Megane и Scenic. Кстати, новая шестиступенчатая АКПП Qashqai работы японской компании Japco устанавливается еще и, например, на Grand Scenic. В общем унификация в действии.

Доступ на водительское место легок. Кресло расположено гораздо выше, чем в машинах гольф-класса, и ниже, чем на старших по рангу SUV. Золотая середина. Салон Qashqai истинно европейский, однако стилистика современных моделей Nissan никуда не делась. Передняя панель выполнена из приятно упругого материала. Пластик дверных панелей не столь податлив, но поверхность все-таки не жесткая. Качество сборки великолепное. Как внутри, так и снаружи. Я специально прошелся вокруг автомобиля, проверяя зазоры между кузовными панелями и расположение уплотнителей – без нареканий.

Интерьер, помимо безусловного качества, наделен идеей, которая состоит в разделении передней части салона на водительскую и пассажирскую зоны. На топ-версиях оно выполнено посредством цвета. Водительская сторона передней панели черная, а пассажирская – коричневая. По мысли создателей, такое решение должно создавать у сидящего за рулем концентрированный драйверский настрой, а пассажира погружать в релаксацию. Концептуально, однако не цепляет. Полностью черный вариант панели понравился больше.

Эргономика хорошо продумана, найти с машиной общий язык можно в течение нескольких минут. Правда, многофункциональный руль показался слегка перегруженным. К тому же регулятор громкости аудиосистемы находится в непривычном месте. Баранка трехспицевая, выполнена в ниссановском стиле. Понравилась навигационная система. Помечтаем о ней… Кресла имеют развитую боковую поддержку и хороши как в кожаном, так и в синтетическом одеянии. Посадка легковая с оговоркой, что сидишь выше, чем в обычном легковом автомобиле. Обзорность современная. То есть вперед – все хорошо, а назад – не очень: спасибо широким задним стойкам. Спасают большие зеркала заднего вида и, естественно, парковочная камера.

Взгляд вверх пронзает прозрачный потолок, правда, только над первым рядом сидений. Разглядывать архитектурные красоты Барселоны с такой крышей было проще простого. А вот Россию через sun roof мы не увидим. Руководство Nissan сочло, что достопримечательности наших городов недостаточно хороши для такой опции. Если серьезно, то путь ей в нашу страну заказали плохие климатические условия и неважное состояние дорог – Джон Феттис, ведущий инженер проекта, сообщил мне, что компания не может ручаться за сохранность сего элемента на протяжении долгих лет жизни автомобиля. Кстати, по тем же причинам без прозрачной крыши осталась ЮАР.

Первое откровение в Qashqai – великолепный электроусилитель. А ведь на Megane и Scenic он не проявил себя столь положительно. Тот же Феттис объяснил это настройками управляющей электроники, по его словам, Qashqai создавался в первую очередь как автомобиль для водителя. Пожалуй, электроусилитель здесь не хуже, чем на Honda Civic, Audi A3 и VW Golf V. Некоторых коллег смутила, скажем так, избирательность работы системы. Разница в эффективности усилителя на парковке и в скоростном движении чувствуется, как ни на одной другой машине. Кому как, а мне такой подход по душе. С тяжелым рулем Qashqai держит прямую подобно большим дорогим автомобилям, простым «хэтчам» гольф-класса такая уверенность и не снилась. Правда, под колесами было преимущественно идеальное покрытие. Любопытно, как поведет себя автомобиль на глубокой колее да на разбитом асфальте?

Понятно, что в горы я въезжал с особым настроем, предвкушая, что серпантины выявят слабые места в ходовой части необычного кроссовера… Но нет. Хитрые изгибы горных дорог заставили проникнуться уважением к асфальтовым возможностям Qashqai. Что касается управляемости, думаю, этот автомобиль оставит позади не один хэтчбэк и седан классов С и D. Не говоря уже о SUV и минивэнах. Кстати, несмотря на более высокий, чем у легковых автомобилей, центр тяжести, тормозит Qashqai безупречно. Без приседаний на нос и траекторных отклонений при интенсивном замедлении.

Замечу, что ехал я на переднем приводе с двухлитровым бензиновым двигателем. Такой вариант представлял наибольший интерес – дизельные версии в Россию не повезут по причине малого спроса, для нее по-прежнему характерному. Ну, а качество российского дизтоплива – фактор менее важный.

В горах Qashqai с удовольствием писал замысловатые траектории, мотор, тяговитый в зоне низких и средних оборотов, проявлял чудеса эластичности, позволяя без натяга выезжать из медленных шпилек даже на третьей передаче. Правда, ближе к ограничителю пыл двигателя угасает. Отличные настройки подвески и руля, быстрые реакции… Джон Феттис был прав, Qashqai – действительно драйверский автомобиль. А вот система стабилизации (опция) строга, даже при небольшом проскальзывании передних колес ESP оперативно душит мотор, выравнивая траекторию. Хотите пошалить – отключайте электронный ошейник. Что я и сделал. И ничуть не пожалел. Правильный автомобиль, водить его приятно.

Во время кофе-стопа я изучил особенности заднего ряда сидений. Места достаточно, однако преимуществ перед гольф-классом обнаружить не удалось. Двое взрослых устроятся вполне пристойно. Правда, если у водителя рост под 190, сидеть за ним такому же пассажиру придется, упершись коленями в спинку кресла. Объем багажника в традициях сегмента С – 410 л, которые можно превратить в 1513.

На второй день мне довелось поездить на дизельной версии с полным приводом. На Qashqai ставят полноприводную трансмиссию All-Mode 4 х 4. Вращая колесико на центральной консоли, можно выбирать режимы 2WD, Lock (распределение момента по осям 57/43 в пользу передней), Auto.

В Россию будет поставляться также 1,6-литровый автомобиль в переднеприводном исполнении. Помимо «автомата» и «механики» можно будет заказать вариатор. У этого агрегата есть только один недостаток – он утяжеляет автомобиль примерно на 100 кг. Зато позволяет экономить топливо и эффективнее реализовывать тягу мотора. Джон Феттис рассказал, что версия вариатора для Qashqai получила усовершенствованный алгоритм управления. При разгоне обороты мотора нарастают постепенно, не так быстро достигают максимальной отметки, как, скажем, на Primera. Поэтому гул двигателя на предельных оборотах не будет досаждать тем, кто внутри.

По словам Джона Феттиса, изменений по подвеске под российский авторынок не будет. Стало быть, мы получим полноценную версию автомобиля, с оригинальными ходовыми характеристиками. Это хорошо.

В общем, реализацию идеи Nissan – кроссовера почти гольф-класса со свойствами легкового автомобиля – следует признать успешной. Qashqai – сильная альтернатива нынешним предложениям. Более того, эта европейская модель японской компании, возможно, создаст новую позицию в классификации и новый сегмент авторынка.

Машины будут продаваться как в переднее и полноприводном исполнении. Версии с приводом на 4 колеса комплектуются 2-литровым мотором (140 л.с.) и стоият от от $26800 до $34350. Переднеприводные версии с мотором 1,6л (115 л.с.) продаются по цене от $21900 до $23 320. Цена такого же автомобиля, но с двухлитровым двигателем составляет от $24400 до $31950.






Тест-драйв Nissan Qashqai




Двухлитровый силовой агрегат оказался очень оборотистым, но в то же время экономичным. На трассе стрелка тахометра практически не падала ниже 4 тысяч, на спидометре 140 км/час, а бортовой компьютер выдает расход бензина в 8,5 литра. А в пробках еще меньше! Кстати, практически 90% максимального значения крутящего момента доступны уже с 2000 об./мин., что позволяет «кашкаю» буквально срываться со светофоров. А шестиступенчатая механическая коробка передач позволяет поддерживать спортивную динамику буквально во всем диапазоне скоростей.
Немногим автомобилям удается стать бестселлерами еще до начала продаж.
Но о Nissan Qashqai коллеги прозвенели мне все уши задолго до официальной презентации автомобиля.
Мне ничего не оставалось, как забрасывать российский офис Nissan электронными мольбами о тест-драйве. И вот через 10 дней послеофициальной презентации чип-ключ от новой модели лег в мою руку.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина (мм) 4315
Ширина (мм) 1785
Высота (мм) 1605
Двигатель, объем (см3)/мощность (л. с.) 1997/140
Время разгона 0 - 100 км/час (сек.) 10,7
Максимальная скорость, км/час 180
Емкость бензобака (л) 65
Расход топлива (л): город/трасса/смешанный цикл 11/7/8,4

Экстерьер
Вся суть новой модели заключена в имени. В юго-западном Иране кашкаями называют, пустынных кочевников. Самодостаточных. Свободных. Живущих по своим законам...
Nissan Qashqai тоже не признает устоев. При первом знакомстве с автомобилем сложно понять, к какому классу его отнести? По длине и ширине он лишь немногим отличается от Ford Focus или Mazda 3. Он похож на кроссовер, но все же не стопроцентный паркетник. Он скорее представитель новой ветви развития автомобилей: хэтчбек С-класса с солидным клиренсом и с вариативным полным приводом.
Фактически это означает, что в Nissan держат нос по ветру и понимают, о чем думает каждый из нас. Правильно: я тоже не хочу покупать обычный седан среднего класса дороже 20 тысяч долларов, но и суперпопулярный SUV класс мне кажется роскошью!
В Nissan Qashqai японцы умудрились собрать лучшие качества обоих за весьма скромные деньги. 21 900 долларов за автомобиль в базовом оснащении, которое, впрочем, весьма не бедное.
Стандартный набор включает кондиционер, антиблокировочную систему (ABS), электронную систему распределения тормозных усилий (EBD), систему вспомогательного торможения (BAS), шесть подушек безопасности, электрические зеркала, стеклоподъемники с электроприводом на всех дверях, бортовой компьютер, передний подлокотник, регулируемое по высоте водительское кресло и 16-дюймовые стальные диски с колпаками и аудиосистему с управлением на руле и функцией Bluetooth.

Интерьер
Большинство автомобилей, которые получились «дешево и сердито», сделать еще дешевле практически невозможно. Как правило, в отделке таких машин используется недорогой и твердый пластик, на месте аудиосистемы «красуется» заглушка. Ковриков тоже нет.
Пойди ниссановцы по этому пути, и цена автомобиля наверняка бы начиналась с $19 999. Но понравилась бы такая экономия покупателю? Вряд ли.

Nissan Qashqai - не из тех автомобилей, что покупают на последние деньги. И японцы приняли мудрое решение: в салоне Nissan Qashqai не видно следов экономии. Мягкий и приятный на ощупь пластик, удобные сиденья, зеркала в солнцезащитных козырьках с подсветкой, двухдиновая аудиосистема с поддержкой технологии Bluetooth даже в базовой комплектации. Водителю больше не нужно отвлекаться на мобильник. Если ему звонят, звук аудиосистемы автоматически выключается, а на дисплей выводится информация о звонке: номер или имя абонента. Помимо этого, интерфейс системы имеет функцию телефонной книги на 40 номеров.
Так как кнопки управления аудиосистемой расположены на руле, переключать радиостанции, регулировать громкость и активировать СD-проигрыватель можно фактически на ощупь.

Еще более удобен в использовании чип-ключ автомобиля. Закрыть и открыть автомобиль, запустить и заглушить двигатель, не вынимая его из кармана, дипломата или сумки. Забыть ключ в салоне также невозможно. Сенсоры определяют его местонахождение и подают тревожный сигнал.
Тем не менее на случай, если электроника забарахлит, в чип-ключ встроен и обычный - достаточно лишь снять предохранительный колпачок и разложить его словно перочинный нож.
Среди дополнительных ассистентов водителя (доступных в более дорогих версиях): круиз-контроль, двухрежимный сигнал поворота (позволяющий обозначать маневры без фиксации переключателя).
Приборная панель радует глаз дружелюбной оранжевой подсветкой. Она же используется для маршрутного компьютера, кнопок стеклоподъемников и клавиш управления аудиосистемой.
Привычных блюдец-приборов на панели всего два: тахометр и спидометр. Уровень топлива и температура масла выводятся в жидкокристаллическом окошке бортового компьютера. Тут же высвечивается температура воздуха за бортом и средний расход топлива.
В стандартной комплектации Nissan Qashqai имеет 6 подушек безопасности: для водителя и переднего пассажира с поэтапным раскрытием, боковые подушки, устанавливаемые в спинках передних сидений, и боковые шторки безопасности на всю длину боковых окон.
При установке детского кресла можно отключить подушку безопасности переднего пассажира.
Заднее сиденье, складывающееся в пропорции 60/40, обеспечивает максимальный комфорт двум пассажирам. Тем не менее при желании на нем могут разместиться три человека среднего роста. Но если рост водителя под два метра, то за ним лучше посадить пассажира помельче.
Во время тест-драйва Nissan Note я был очень удивлен размерами перчаточного ящика в автомобиле. В него влезало 13 банок воды объемом 0,33 литра. «Кашкай» побил этот рекорд. В бардачке автомобиля помещается полтора десятка банок!
А под передним пассажирским сиденьем по доброй ниссановской традиции расположен потайной лоток объемом 4 литра.
Немного меньше вместится в отделение на центральной консоли. А если заполнить вещами карманы в дверях и за спинками передних сидений, то лезть в багажник при ежедневных поездках вряд ли придется.
Багажное отделение не очень большое - 410 литров, но при сложенных спинках задних сидений его объем увеличивается до 1513 литров. Снимать подголовники при этом не нужно.

За рулем
Если бы владельца среднего седана спросили, чего ему не хватает в автомобиле для счастья, ответы были бы примерно следующие: высокой посадки, хорошего клиренса и... уважения со стороны других водителей.
В общем, всего того, что есть в Nissan Qashqai. На дороге, к этому «кроссовер-лайт» относятся с неменьшим уважением, чем к обычным паркетникам. А заявленный производителем дорожный просвет в 20 см даже солиднее, чем у многих «старших товарищей».
Автомобиль выпускается как в версии с ведущими передними колесами, так и с полным приводом. Учитывая цену машины и целевую группу (неудовлетворенных владельцев авто С-класса), можно предположить, что наибольшим спросом будут пользоваться переднеприводные модели с двигателем 2 литра. Такой мы и взяли на тест.
Двухлитровый силовой агрегат оказался очень оборотистым, но в то же время экономичным. На трассе стрелка тахометра практически не падала ниже 4 тысяч, на спидометре 140 км/час, а бортовой компьютер выдает расход бензина в 8,5 литра. А в пробках еще меньше!
Кстати, практически 90% максимального значения крутящего момента доступны уже с 2000 об./мин., что позволяет «кашкаю» буквально срываться со светофоров. А шестиступенчатая механическая коробка передач позволяет поддерживать спортивную динамику буквально во всем диапазоне скоростей.
Еще один генетический признак, доставшийся Nissan Qashqai от С-класса -легковая тормозная динамика. Как правило, из-за более высокого центра тяжести длина тормозного пути у паркетников немного больше, чем у обычных легковых авто. В «кашкае» же благодаря удачной компоновке центр тяжести практически не сместился, а дисковые тормоза на всех четырех колесах очень цепкие.
В результате великолепная разгонная динамика полностью гармонирует с возможностями тормозной системы, и удержаться от активного вождения практически невозможно.

[Николай06]

Вот Аринка то обрадуется!

[slonopotam]

Эконом-вариант Мурано....
В штатах будет продаваться под именем Rogue, что вполне соответствует заявленным производителем характеристикам.
Главное, чтобы ожидания оправдались (слышал, что моделька сыровата все-таки).