BMW M3 седан и BMW M3 купе - сладкая парочка!!!!

[loo]

Итак, сначала про седан:

Большинство суперкаров выпускается в эгоистичном двухдверном исполнении? Жаждущим скорости приходится мириться с тесным салоном, отсутствием багажника и постоянным раскладыванием спинки переднего сиденья, чтобы закинуть назад очередную парочку мазохистов. Но есть выход — спортивные седаны (или универсалы). И очередной яркий представитель этого класса выкатился из стен подразделения BMW M — это дух Формулы-1 в четырёхдверном формате.
Её ждали, за ней следили. И есть за что её полюбить. Высокооборотный V8 под капотом пятиместного кузова? Отлично, заверните! Двое детей? Не проблема — прикупите пару детских кресел Recaro и, пожалуй, шлемов самого скромного размера — пусть привыкают к скорости с детства. Да и супруга не будет против семейного седана: большими колёсами и четырьмя выхлопными трубами нынче никого не удивишь. Только желательно отсадить её подальше от приборного щитка — чтобы не увидела число 330 на спидометре.
Впрочем, всю свою сущность M3 Sedan может проявить уже сразу после старта — 420-сильный мотор ожесточённо «пинает» стрелку тахометра за отметку «8», а затылки пассажиров — в подголовники. Пройдёт всего 4,9 секунды — и водителя «Эмки» уже можно записывать в злостные нарушители из-за почти двукратного превышения скорости в городе. Но если под 18-дюймовыми колёсами ровный асфальт немецкого автобана, то можно «топить» на всю катушку и насладиться взятием рубежа 250 км/ч.
Не спасует BMW M3 Sedan и в поворотах — ведь это «трёшка», да ещё и M! Хотя, конечно, купе окажется слегка проворнее — две лишних двери и отказ от углепластиковой крыши обошлись седану в 25 килограммов «жирка». Но не надо ворчать. Конечно, масса в 1680 кг заставляет всерьёз задуматься о посещении диетолога, но ведь приятно жужжать электроприводами кожаных кресел, слушать музыку посредством высококачественной аудиосистемы и забыть о дорожной карте, подчиняясь подсказкам приятного голоса навигационной системы. Не так ли? А для экстремалов будет M3 CSL. Чуть позже.
И, представьте себе, у M3 даже складывается заднее сиденье! При желании можно перевезти детскую коляску или какую-нибудь плазменную панель. А ещё есть органайзер для мелких вещей. И это не только удобно, но и необходимо. Иначе после пары кругов по Нордшляйфе придётся кропотливо собирать всё содержимое багажника. Так что же ещё нужно для счастья? Помечтать можно разве что о полном приводе, иначе 420 «лошадей» застоятся в стойлах долгой российской зимой.

[loo]

А теперь про купе:

Под капотом BMW M3 поселился злобно рычащий 4-литровый V8. Его сварганили на основе движка V10 другой «эмки» — M5. Мощи предостаточно — 420 лошадиных сил, которые достигаются при 8300 об/мин. Крутящий момент тоже не плох — 400 Нм будут в поте лица стараться, лишь бы доставить водителю удовольствие и просто залить его адреналином.
Управлять занимательным процессом вождения BMW M3 возможно как с помощью 6-ступенчатой «механики», так и воспользовавшись услугами «автомата» с двойным сцеплением, который появится в списке опций несколько позже.
При грамотном обращении с КПП и чувстве единения с автомобилем — M3 можно разогнать до «сотни» за 4,8 секунды. Это на 0,4 секунды меньше, чем у предыдущего поколения. А вот максимальная скорость составляет 250 километров в час. M3, конечно же, может ехать быстрее, но электронная «удавка» не даст машине сорваться с поводка. Думается, что тюнинговые компании не заставят долго ждать и выжмут из BMW M3 всё возможное.
Хотя истинным фанатам BMW всё это не столь важно сейчас. Они уже разбивают свои копилки и плотными колоннами движутся в сторону ближайших дилеров BMW.

[Snk]

выглядят классно... обе...