Формула-1

[Alukart]

В Австралии стартует "Формула-1"

Настоящий поклонник "Формулы 1" в эту субботу встанет в 6 утра по московскому времени, чтобы посмотреть, как позабывшиеся за длительный период межсезонья болиды выйдут на квалификацию. В воскресенье в Австралии стартует первая гонка нового сезона.
Событие знаковое, означающее, что болельщикам не надо больше собирать информацию по крупицам, будь то фотографии новых болидов или бесконечные интервью гонщиков и руководителей команд, смысл которых сводился лишь к тому, чтобы за зимние каникулы о них не забыли.
Сейчас многие пытаются сделать прогнозы о том, кто станет чемпионом нового сезона, или хотя бы обозначить круг претендентов. Для того, чтобы это сделать, нужно посмотреть состав 11 команд, принимающих участие в чемпионате:
McLaren:
Фернандо Алонсо (1 - номер болида)
Льюис Хэмильтон (2)
Renault:
Джанкарло Физикелла (3)
Хейкки Ковалайнен (4)
Ferrari:
Фелиппе Масса (5)
Кими Райкконен (6)
Honda:
Дженсон Баттон (7)
Рубенс Баррикелло (8)
BMW:
Ник Хайдфельд (9)
Роберт Кубица (10)
Toyota:
Ральф Шумахер (11)
Ярно Трулли (12)
Red Bull:
Дэвид Култхард (14)
Марк Уэббер (15)
Williams:
Нико Росберг (16)
Александр Вурц (17)
Toro Rosso:
Витантонио Льюцци (18)
Скотт Спид (19)
Spyker F1:
Кристиан Альберс (20)
Адриан Сутиль (21)
Super Aguri:
Такумо Сато (22)
Энтони Дэвидсон (23)

Всем не терпится посмотреть в деле на Фернандо Алонсо и Кими Райкконена в своих новых командах - McLaren и Ferrari, так как многие уверены, что именно эти два пилота будут бороться за чемпионский титул. От того, как быстро они смогут адаптироваться к новым болидам, будет зависеть зрелищность чемпионата,.
Не стоит забывать о Джанкарло Физикелле и Фелиппе Масса. Джанкарло в Renault предоставлен практически последний шанс доказать, что он является пилотом топ-класса. После блестящего выступления в последних гонках прошлого сезона, хорошее впечатление оставил молодой бразилец Масса. Его, например, видит новым чемпионом человек номер один в гонках - Берни Экклстоун. По его мнению, бразильцу должен помочь Михаэль Шумахер, который остался сотрудничать с Ferrari.
В двух ведущих командах появились два новичка - пилоты Льюис Хэмильтон в McLaren и Хейкки Ковалайнен в Renault. Станут ли они новыми звездами "Формулы 1" мы узнаем совсем скоро.
Скорее всего, остальные пилоты не смогут бороться за титул, но за победу в одной отдельно взятой гонке смогут сражаться также пилоты Honda, BMW, Toyota, Williams.
Новый сезон примечателен еще и некоторыми изменениями в правилах. Отныне у всех машин будет один поставщик резины - Bridgestone, зато теперь можно будет использовать 14 комплектов шин за уикенд. Окончательно гонки покинут моторы V10, которые, в несколько ограниченном варианте, использовались некоторыми командами ранее.
Изменится формат уикенда. Пятничные свободные заезды превращаются в обычные тестовые (число тестов в сезоне также было решено уменьшить). Зато основной гоночный мотор можно будет в пятницу не использовать. Продолжительность пятничных свободных заездов увеличится до 3 часов.
Небольшие изменения возникнут в системе оповещения пилотов - в болидах у пилотов появятся специальные разноцветные лампочки, которые своим цветом подскажут пилотам о том, что, например, нельзя совершать обгон.
Наиболее революционные изменения произошли с таким достаточно частым явлением в гонках, как появление на трассе автомобиля безопасности. При выезде этой машины на трассу гонщикам будет запрещен заезд в боксы (исключение составит заезд для смены резины с обычной на дождевую и наоборот). Зато теперь отстающим на круг или более гонщикам можно будет обогнать машину безопасности и вернуться в круг с лидером.

В сезоне 2007 года будет проведено 17 гонок. Начнется все в Австралии 18 марта, а закончится 21 октября в Бразилии. В календарь добавлен "Гран-При Бельгия", но из королевских гонок исключены "Гран-При Европы" и "Гран-При Сан-Марино".
18 марта "Гран-При Австралии"
8 апреля "Гран-При Малайзии"
15 апреля "Гран-При Бахрейна"
13 мая "Гран-При Испании"
27 мая "Гран-При Монако"
10 июня "Гран-При Канады"
17 июня "Гран-При США"
1 июля "Гран-При Франции"
8 июля "Гран-При Великобритании"
22 июля "Гран-При Германии"
5 августа "Гран-При Венгрии"
26 августа "Гран-При Турции"
9 сентября "Гран-При Италии"
16 сентября "Гран-При Бельгии"
30 сентября "Гран-При Японии"
7 октября "Гран-При Китая"
21 октября "Гран-При Бразилии"
Ну и напоследок, новость, которая непосредственно к самим гонкам отношения не имеет. В России большинство людей смотрит гонки по телевизору и привыкло к комментарию Алексея Попова. Так вот, с этого сезона комментировать гонки будут другие. (РБК-Спорт)

[Alukart]

Презентации болидов камандами в начале этого года:
(f1magazin.ru)

FERRARI - F2007

14 января легендарная команда Ferrari представила свой новый болид Формулы 1 – F2007 – с которым проведет следующий гоночный сезон. Новое шасси – серьезно доработанная модификация по сравнению с прошлогодней 248 F1.


Основным изменением стала значительно усовершенствованная передняя подвеска, которую в Маранелло представили как главную инновацию, прежде всего, с точки зрения аэродинамических свойств.

Кроме того, были изменены боковые понтоны, в результате чего была усовершенствована система охлаждения. С этой же целью были добавлены своеобразные «жабры» в верхней части корпуса. При этом путь подачи воздуха в двигатель также был существенно изменен.


Все эти новшества естественным образом сказали на массе болида: она увеличилась примерно на 10 килограмм. Кроме того, по сравнению с предшественником, F2007 обладает более длинной колесной базой.

Другая новинка – коробка передач. Последовательное переключение было дополнено инновационной системой быстрой смены передач.

Согласно заявлениям Ferrari, задняя подвеска осталась без существенных изменений, однако в Маранелло для этой части болида запланированная довольно обширная программа усовершенствований.


Главный инженер по шасси Альдо Коста высказал свое мнение о новом болиде: «Вся аэродинамика была изменена: аэродинамика передней подвески, входные отверстия на главном корпусе и задняя ось стали более узкими и конусовидными – это сделано для оптимизации работы новой коробки передач. Мы очень много работали над шасси, при этом нам приходилось учитывать новые требования к краш-тестам, которые стали намного жестче.

Болид, представленный сегодня, имеет те же антикрылья, что и машина сезона-2006, но к началу нового чемпионата мы намерены оптимизировать аэропакет, так что сейчас вы видите лишь предварительную версию. F2007 будет сильно отличаться по конструкции».


Главный инженер по моторам Ferrari Жиль Симон заявил, что его команда постарается доработать мотор Ferrari 056 настолько, насколько это позволят положения вступившего в силу моратория: «Как и требовали правила, мотор 056 остался неизменным, но мы смогли адаптировать его к работе в оговоренных пределах 19 000 об/мин. Мы изменили конструкцию камеры сгорания, клапаны, коленчатый вал и поршни, чтобы обеспечить оптимальную работу мотора, прежде чем он разгонится до установленного лимита. Затем мы сосредоточились на интеграции двигателя и нового шасси: перепроектировали системы подачи масла и воды, а также изменили положение некоторых деталей.

«Мы работали в тесном сотрудничестве с Shell, и теперь продолжаем работать над созданием топлива. На данный момент мы стабильно добиваемся прогресса в этом вопросе. Shell всегда обеспечивали нам высокую надежность, но к марту мы собираемся существенно увеличить эффективность их продукции. К 1 марта мы получим мотор, с которым уже ничего нельзя будет делать. Затем мы продолжим работу со вспомогательными системами: охлаждением, и, как я уже говорил, топливом и смазочными материалами».

Технический анализ F2007

Новый болид от Ferrari стал продолжением философии 248 F1 во многих областях, вместе с тем, инженеры и конструкторы из Маранелло внесли серьезные изменения в переднюю и заднюю части машины.

Впереди инженеры Ferrari решели отказаться от однокилевой системы и перешли к бескилевой. В результате этого будет поднят передний поперечный рычаг подвески, что должно улучшить аэродинамику. Данную идею можно считать рискованной: пока не до конца ясно, как будет работать резина Bridgestone при столь радикально переработанной геометрии подвески.

В прошлом команды, выбравшие бескилевую систему, вынуждены были в срочном порядке дорабатывать геометрию подвески в самый разгар сезона, чтобы лучше адаптировать ее к требованиям резины.

Что касается задней части, то там появилась коробка передач с плавным переключением. В прошлом году эта новинка находилась в стадии разработки. Тогда Ferrari, оценивая обе системы, из соображений надежности выбрала более простую и легкую.

Что касается аэродинамики, то в целом F2007 сохранил форму своего предшественника, хотя крылья и некоторые другие детали будут заменены к уже первой гонке. Часть кузова, подвергнувшаяся наибольшим изменениям – боковые понтоны. Нынешние отличаются более глубокими вырезами и сложными лопастями в нижней части.

Едва заметно изменились крылышки в верхней части понтонов, а также появились охлаждающие трубки, которые, однако, оказались настолько малы, что многие эксперты усомнились, что они вообще что-то смогут охлаждать.

Технические данные болида F2007

Шасси - Фиброкарбон и сотовый сомпозит

Коробка передач - Ferrari, последовательное переключение. Полуавтоматическая + система быстрого переключения

Количество передач - 7+задняя

Тормоза - Дисковые, карбоновые.

Подвеска - Независимая, торсионные пружины спереди и сзади

Геометрические размеры

Длина - 4545 мм

Ширина - 1796 мм

Высота - 959 мм

Длина колесной базы - 3135 мм

Передняя колея - 1470 мм

Задняя колея - 1405 мм

Масса заправленного болида вместе с пилотом - 600 кг

Диаметр колес - 13”

Технические данные мотора Ferrari 056

Тип - 056

Количество цилиндров - 8

Блок цилиндров - литой, алюминий, V-ОБРАЗНЫЙ, развал 90о

Количество клапанов - 32, пневматический привод

Общий объем - 2398 см3

Диаметр цилиндра - 98 мм

Масса - >95 кг

Электроника - Magnetti Marelli

Топливо - Shell V-Power ULG 62

Смазочные материалы - Shell SL-0977

[Alukart]

McLaren - MP4-22

Новый болид MP4-22, на котором Фернандо Алонсо и Льюис Гамильтон начнут следующий сезон, отличается целым рядом оригинальных инженерных решений. Помимо инновационных идей в области аэродинамики и беспрецедентного уровня безопасности, машина ярко демонстрирует превосходство конструкторов McLaren Racing, а также мотористов Mercedes-Benz.


Разработка болида началась еще до того, как его предшественник MP4-21 вышел на тестовую трассу. Предварительные наброски аэродинамического пакета, а также обсуждения конструкции будущей коробки передач и сцепления начались еще в 2005 году. SD ходе разработки каждая из 11 000 деталей болида подверглась самой тщательной обработке, чтобы обеспечить ей максимальную эффективность и надежность


MP4-22 демонстрирует самые последние инженерные достижения. Предварительная концепция была доработана при помощи программы Computer Aided Design (CAD) в середине марта 2006 года, а затем были проведены аэродинамические испытания в жидкостной среде (Computational Fluid Dynamics). Продувка в аэродинамическом туннеле началась в мае


В конструкции также учитываются три новых требования по безопасности и краш-тестам. Задняя часть болида практически полностью отличается в этом смысле от MP4-21. Дополнительная 6-миллиметровая пластина, установленная по бокам монокока, предназначена для защиты пилота при столкновении с болидом или другим препятствием. Фронтальная защита так же была усилена, поскольку скорость столкновения при краш-тестах возросла с 14 до 15 м/с.

Еще одни новшества в регламенте, которые оказали влияние на конструкцию болида, это мораторий на разработку новых моторов и переход к единому поставщику резины.


Конструкция и профиль покрышек Bridgestone Potenza оказали существенное влияние на конструкцию шасси MP4-22 и особенно на аэродинамику болида. Резина серьезно влияет на структуру воздушного потока, проходящего под машиной. Инженеры McLaren воспользовалась компьютерным моделированием, чтобы найти оптимальное решение.


Учитывая важность предварительного моделирования в производстве болидов Формулы 1, нельзя забывать об огромной роли, которую играют инфраструктура и производственные возможности Технологического центра McLaren. В создании MP4-22 были задействованы множество деталей и инструментов. При этом в разработке аэродинамического пакета так же были задействованы огромные мощности. Не стоит забывать, что аэродинамические новинки будут вводится в строй практически каждый месяц по ходу сезона.

[ARTSLASHMAIN]

А ВИДЕО СКОРО КИНЕШ?

[Alukart]

Toyota - TF107

B Кельне прошла презентация нового болида TF107. Конюшня Panasonic Toyota Racing оказалась единственной среди всех 11 команд Формулы-1, которая начнет новый сезон с тем же самым двигателем, с тем же поставщиком покрышек и с теми же боевыми пилотами, что и в прошлом году. Руководство Panasonic Toyota Racing полагает, что такая стратегия преемственности вкупе с агрессивностью поможет в чемпионате-2007 принести первую победу конюшне из Кельна.


Босс команды Panasonic Toyota Racing Цутому Томита заявил: «Нашей основной задачей в этом году станет завоевание первой победы в гонке. Мы уже говорили об этом в прошлом, но нам не удалось добиться успеха в сезоне-2006. Поэтому мы снова поставили такую задачу в наступившем году.

Я знаю, что все другие команды Формулы-1 также работают очень усердно, особенно три топ-команды. У нас всего лишь пятилетний опыт выступлений в «королевских гонках», и мы очень молоды по сравнению с этими топ-командами. Поэтому нам необходимо быть скромными – но мы сделаем все, чтобы опередить их.

Я сохраняю очень позитивный настрой, и лично я полагаю, что мы будем атаковать, начиная с первой гонки. Поэтому для нас очень важно провести продуктивные тесты в течение зимы для того, чтобы полностью понять болид и покрышки».


Президент Toyota F1 Джон Хауэтт считает, что ключевым фактором в начинающемся сезоне будут надежность и слаженное взаимодействие: «Я думаю, что мы заложили неплохой фундамент в сезоне-2005. В прошлом году нам не удалось значительно продвинуться вперед. Я думаю, что с точки зрения скорости наш болид занимает третье место.

В этом году мы много внимания уделили надежности. Мы решили многие проблемы, с которыми мы сталкивались прежде. Нам удалось значительно улучшить свой болид. Я думаю, что у нас есть потенциал для завоевания победы, и я очень разочарован, что нам не удалось сделать это в чемпионате-2006».


Ральф Шумахер положительно отозвался о новом болиде: «У меня оптимистичное настроение перед новым сезоном. Одним из факторов, которые пойдут на пользу команды Panasonic Toyota Racing, является то, что мы являемся единственной командой Формулы-1, которая сохранила постоянство во всех аспектах – от пилотов до поставщиков покрышек. Это должно сыграть нам на руку, так как это приносит стабильность.

В этом болиде многое было изменено, особенно, с точки зрения усовершенствования. Я положительно отношусь ко всем проведенным изменениям. Мы оставались спокойными и четко разобрали все проблемы, с которыми столкнулись в прошлом году. Мы значительно продвинулись в улучшении двигателя, также мы поработали над надежностью. У нас произошли некоторые механические изменения, мы усовершенствовали коробку передач, то есть я могу заявить, что мы оптимизировали болид. Я уверен, что и в вопросах аэродинамики мы добились многого. Это ключевые моменты»


Ярно Трулли также был оптимистичен: «Я заработал первый поул и первый подиум для этой команды. Теперь хотелось бы выиграть первую гонку и, если получится, завоевать первый титул. Я чувствую себя членов этой большой и дружной семьи! Если вы начинаете работать с командой и сразу добиваетесь успеха, как я в 2005-м, значит есть повод для гордости. Тут важна нужна стабильность, поэтому я и подписал новый трехлетний контракт. Я уверен в том, что смогу побеждать с Toyota.

В будущее нужно смотреть с оптимизмом, вы ведь не знаете, каким оно будет. Сезон 2006 года получился не так хорош, как мы рассчитывали, но у команды есть потенциал для постройки хорошей машины, тем более, что мы уже сделали это в 2005-м. Чтобы добиться успеха, всем нужно серьезно работать, надеюсь инженеры со своей задачей справились. Я слышал они здорово поработали на аэродинамическом полигоне, но с прогнозами все же подождем»

Технический анализ болида TF107

Фундаментальных перемен в структуре болида предостаточно. Конечно, аэродинамический пакет (углы атаки антикрыльев и сами крылья) еще изменится перед первой гонкой чемпионата-2007 – Гран-При Австралии. Самое главное изменение – это новая компоновка болида, в которой удлинена коробка передач, а двигатель сдвинут вперед. Эта перемена имеет два основных следствия: центр тяжести сдвинут вперед (что наилучшим образом подходит покрышкам Bridgestone) и улучшен воздушный поток к заднему крылу и диффузору.

Из-за этого изменения был использован новый монокок. Он стал меньше для поддержания колесной базы, также у него будет более высокий, чем ранее, носовой обтекатель. Весь монокок тоже немного стал выше, а приподнятый нос улучшает работу аэродинамики, усилив потоки воздуха вокруг и под болидом.


Изменения спереди и сзади, безусловно, привели к изменениям в подвеске. Этим вопросом занималась группа под руководством Паскаля Васселона, который сейчас в команде Panasonic Toyota Racing выполняет обязанности ведущего менеджера по усовершенствованию шасси. Задняя подвеска была кардинально переработана – сейчас все рычаги и элементы подвески подсоединены непосредственно к коробке передач, а не к двигателю. В течение сезона-2007 Васселон планирует и далее усовершенствовать подвеску для оптимизированной работы резины Bridgestone.

И последнее, новый технический регламент требует применения новых композитных материалов, как для монокока, так и для задних элементов болида, которые сейчас представляют собой более сложную аэродинамическую форму. Хотя еще неизвестно, как эти изменения повлияют на итоговую скорость болида команды Panasonic Toyota Racing.

Техническая информация о болиде TF107

Конструкция монокока - Вылитая конструкция из карбоновых (углеродных) волокон с ячеистой структурой

Топливный бак - Безопасный бак ATL

Передняя подвеска - Конструкция из карбоновых волокон с двумя рычагами (Carbon fibre double wishbone arrangement, with carbon fibre trackrod and pushrod)

Задняя подвеска - Конструкция из карбоновых волокон с двумя рычагами (Carbon fibre double wishbone arrangement, with carbon fibre toe link and pushrod)

Амортизаторы - Penske

Колесные диски - BBS из кованого магния

Покрышки - Bridgestone Potenza

Тормозные суппорта - Brembo

Главные тормозные цилиндры - Brembo

Материал тормозных колодок - Hitco (углерод/карбон)

Управление - Усилитель руля Toyota

Рулевое колесо - Колесо Toyota из углеродных волокон с приборами Toyota / Magneti Marelli

Место пилота - Конструкция из углеродных волокон, отлитое по фигуре пилота

Ремни безопасности пилота - Takata

Устройство безопасности пилота - Конструкция Toyota

Электронные системы - Toyota / Magneti Marelli

Коробка передач - 7-скоростная, а также задняя передача

Геометрические размеры TF107

Колесная база - 3090mm

Длина - 4530mm

Высота - 950mm

Ширина - 1800mm

Общий вес - 600 кг, включая пилота и камеру

Спецификации двигателя RVX-07

Обозначение - RVX-07

Количество цилиндров - 8

Объем - 2398 см3

Мощность - Приблизительно 740 л.с.

Обороты - Не более 19,000 об/мин (как предписано регламентом FIA)

Привод клапанов - Пневматический

Привод педали акселератора - Гидравлический

Свечи зажигания - DENSO

Топливо - Esso

Смазочные материалы - Esso

[Alukart]

BMW-Sauber - F1.07

B Валенсии команда BMW представила свой новый болид F1.07. Презентация BMW прошла намного скромнее, чем у их главных идейных соперников McLaren-Mercedes. Однако, опираясь на успехи прошлого года, немецкая команда ставит перед собой более амбициозные задачи.

Босс BMW Марио Тайссен: «Это лучшая машина, которую мы когда-либо создавали. В ближайшие дни мы сможем сравнить ее с болидами наших соперников и узнаем, поможет ли она нам достигнуть наших целей. Пока мы добиваемся большого прогресса. Мы вдвое сократили отставание Sauber, теперь планируем еще раз сократить его вдвое по сравнению с прошлым годом, а в 2008 мы рассчитываем развернуться в полную силу»

Технический директор Вилли Рампф: «Машина получилась именно такой, какой мы хотели. При работе с шасси перед нами стояли две главные задачи: повысить аэродинамическую эффективность и иметь возможность более гибко адаптироваться к резине Bridgestone – здесь речь идет о настройках и развесовке. Что касается аэродинамики, то этот проект создавался практически с нуля.

Переднее антикрыло – также совершенно новая разработка. Нос значительно укоротился по сравнению с F1.06. Само шасси стало чуть выше – таким образом мы планируем добиться лучшего прохождения воздушного потока под днищем болида. Особое внимание мы уделили боковым понтонам и трубе радиатора. На этих деталях корпуса появилось гораздо больше аэродинамических элементов – это результат тестов в аэродинамической трубе».

Пилот BMW Ник Хайдфельд оптимистично оценивает шансы нового болида F1.07 в предстоящем сезоне: «Я очень взволнован. В команде работают прекрасные люди, и с каждым достижением их мотивация возрастает еще больше. Давайте, посмотрим, что приготовил нам новый сезон. В Формуле 1 всегда работаешь под прессингом, но к нему привыкаешь еще в Формуле 3 и Формуле 3000, так что для меня тут ничего нового нет. Я всего лишь должен сосредоточиться на том, что я всегда делаю, и поменьше думать том, как стать лидером в команде»

Технический обзор: BMW Sauber F1.07

Как и большинство болидов, представленных в начале этого года, новый BMW Sauber F1.07 стал логическим продолжением прошлогодней машины. Основные изменения коснулись передней части шасси и коробки передач.В прошлом году команда использовала бескилевую систему, но за счет пониженного шасси добилась высокой эффективности аэродинамики, не слишком сильно меняя геометрию подвески. В этом году инженеры BMW немного приподняли переднюю часть шасси и опустили подвеску. Вообще, такой подход стал практически универсальным для всех команд, которые презентовали свои болиды ранее.

Мотор и коробка передач разрабатывались в Мюнхене, при этом трансмиссия теперь дополнена новой системой плавного переключения передач. По словам Рампфа, эта разработка позволит новому болиду быть быстрее на 0.2-0.3 секунды на круге.Радиаторы и выхлопные трубы нового мотора также конструировались с учетом аэродинамической эффективности. На презентации боссы BMW объявили главной целью сокращение разрыва с топ-командами, и в целом можно сказать, что новый болид может справиться с этой задачей.

Технические данные шасси

Шасси - фиброкарбон

Подвеска - верхняя и нижняя поперечные перекладины (впереди и сзади), пружины и амортизаторы, приводимые в действие стержнями

Тормоза - Brembo, карбоновые прокладки и диски (Brembo, Carbone Industrie)

Трансмиссия - 7 ступеней + задняя передача, коробка с системой быстрого переключения передач, последовательная смена, сцепление – карбон (AP)

Электроника шасси - BMW

Руль - BMW Sauber F1 Team

Шины - Bridgestone Potenza

Диски - OZ

Размеры

Длина - 4 580 мм

Ширина - 1 800 мм

Высота - 1 000 мм

Передняя колея - 1 470 мм

Задняя колея - 1 410 мм

Колесная база - 3 110 мм

Вес оснащенного болида с пилотом - 605 кг

Технические данные мотора BMW P86/7

Тип - V8

Развал цилиндров - 90О

Объем - 2 400 cc

Клапаны - 4 на каждом цилиндре

Привод клапанов - пневматический

Блок двигателя - алюминий

Головка цилиндров - алюминий

Коленчатый вал - сталь

Тип смазки - сухой

Электронное управление - BMW

Свечи - NGK

Поршни - алюминий

Соединительные рычаги - титан

Размеры мотора

Длина - 518 мм

Ширина - 555 мм

Высота - 595 мм

Масса - 95 кг

[Alukart]

Renault - R27

24 января в Амстердаме в присутствии огромного количества представителей средств массовой информации и 600 VIP-гостей прошла церемония презентации болида R27 действующих чемпионов мира в Формуле-1 – команды ING Renault F1. Напомним, что триумфатор двух последних чемпионатов в межсезонье поменял титульного спонсора (табачный брэнд Mild Seven на банк ING), что естественно отразилось на названии и на раскраске болидов.


В чемпионате-2007 боевыми пилотами конюшни ING Renault F1 станут Джанкарло Физикелла (наступающий сезон станет для итальянца третьим в составе французской команды) и финский дебютант (бывший тест-пилот) Хейкки Ковалайнен. Обязанности тест-пилотов будут выполнять Нельсон Пике-младший и Рикардо Зонта. Однако, по мнению президента команды ING Renault F1 Алена Дасса эти перемены не должны повлиять на цели в сезоне-2007.


В частности Ален Дасса сказал: «Наши двойные успехи в чемпионатах-2005 и 2006 принесли концерну Renault статус главной ударной силы в Формуле-1. Наш триумф в «королевских гонках» стал показателем того, что мы пытаемся добиться совершенства во всех сферах нашей деятельности. Результаты команды Renault F1 отражают амбициозные цели нашего долгосрочного плана развития до 2009 года.


Сейчас мы должны подтвердить нашу репутацию – надежной и технически совершенной команды Формулы-1. С приходом нового титульного спонсора мы будем выглядеть по-новому. Мы гордимся, что нашим партнером стала всемирно известная финансовая группа. Однако на трассе наши цели останутся теми же самыми – мы хотим сохранить у себя оба чемпионских титула».


Руководство банка ING заявило, что оно тщательно проанализировало три топ-команды Формулы-1, и конюшня Renault F1 была выбрана в качестве самой подходящей задачам их глобальной маркетинговой кампании. Во всем мире у ING насчитывается 60 миллионов клиентов, и «королевские гонки» должны, по мнению руководства этого голландского банка, только увеличить это число. Напомним, что банк ING является также титульным спонсором Открытого чемпионата Австралии по теннису (проходящего сейчас на Зеленом континенте).


Новый болид команды ING Renault F1 образца сезона-2007 получил кодовое обозначение R27. Новый болид представляет собой эволюцию дизайнерской философии, которая получила успех в чемпионатах-2005 и 2006. Каждый элемент болида был спроектирован для удовлетворения максимальных критериев, применяемых командой ING Renault F1. Это должно позволить пилотам снова бороться только за первые места


Аэродинамический пакет является новинкой, и он значительно превосходит с точки зрения эффективности своего прошлогоднего предшественника. Также из-за нового технического регламента пришлось применить несколько инновационных решений в некоторых областях. У болида имеется новая 7-ступенчатая коробка передач с «мгновенным включением передач». Необходимо отметить, что новый болид создавался максимально гибким для изменения настроек и динамических характеристик, которые будут зависеть от резины Bridgestone Potenza, на которой в сезоне-2007 будут выступать все команды Формулы-1.


На болиде будет установлен новый 8-цилиндровый двигатель объемом 2,4 литра (2.4L V8) RS27, который был создан в соответствии с требованиями, вступающими в силу с 2007 года. Они ограничивают усовершенствование двигателя, начиная с 1 марта этого года (именно к этому времени FIA должно одобрить двигатели команд). RS27 создан на базе двигателя RS26, который выступал в Гран-При Китая и Гран-При Японии прошлого сезона. Также в нем применяется ограничение оборотов (не более 19 тысяч об/мин) – это обязательное условие в сезоне-2007. Напомним, что двигатель RS27 будет также установлен на болидах команды Red Bull Racing.

[Alukart]

Honda - RA107

Команда Honda объявила стабильность своим главным приоритетом в следующем сезоне, и новый болид RA107 должен стать главным средством в ее достижении. Yтром журналисты и VIP-гости собрались на автодроме в Барселоне, где им был представлен новый болид, еще не раскрашенный логотипами спонсоров.


Ник Фрай: «Наша главные цели предельно просты, и главная из них – конкурентоспособность по ходу всего сезона – ни этой команде, ни той, что выступала под вывеской BAR, ранее этого достигнуть так и не удалось».

«Мы хорошо начали прошлый сезон, и закончили его на высокой ноте, но в середине мы были очень слабы – несколько гонок подряд. Даже в 2004 году, который был для нас лучшим, у нас был значительный спад в середине года. Так что сейчас наша цель такова: быть конкурентоспособными в начале года, сохранить конкурентоспособность в его середине и так же сильно закончить сезон».


Дженсон Баттон: «Хотим ли мы победить в гонке? Конечно! Мы одержали одну победу и лишь слегка распробовали эти ощущения, а теперь мы хотим еще! В этом сезоне борьба будет очень тяжелая, и за подиум будет бороться максимальное количество команд за все прошедшие годы».

«Однако я уверен, что мы сможем повторить победу прошлого года, а может и больше – кто знает. В одном вы можете быть уверены: с нами никто не сравнится по уровню работы и количеству усилий, которые мы в нее вкладываем».


О новом болиде, в первую очередь, можно сказать то, что это первая машина за последние 40 лет, целиком и полностью сконструированная в стенах завода Honda.

Ник Фрай: «Я особенно горжусь этим фактом, хотя мы и работаем вместе с Honda уже несколько лет, и эта машина представляет собой результат наших совместных усилий. RA107 очень важен для нас, потому что, как мне кажется, она является первой настоящей Honda в Формуле 1 с 1968 года. Думаю, когда вы увидите его, вы заметите целый ряд инновационных идей, которые типичны для Honda».

Фрай тут же подчеркнул, что окончательная цель для Honda – выиграть, по меньшей мере, еще один Гран-При в сезоне.